Пазарните квадратчета заплашват да хвърлят контейнери за доставка от курса
Контейнерните кораби са едни от най -големите и най -тежките кораби на морето. Но пилотирането на контейнерна мореплаване неотдавна беше сходно с това, че е на риболовна лодка в най-грубото време.
Шварчетата включиха цените на президента на американския президент Доналд Тръмп, пристанищните тапи, Израелско-Иранската война и бунтовниците на Хути в Йемен, заплашващи да затворят Червено море, да не загатват последното влияние на разрушаването, породено от Covid-17.
Саймън Хени, старши управител за проучвания на контейнери в морската консултантска активност DREWRY, споделя: „ веригите за доставки са предопределени да бъдат скучни и предвидими. Word.
Един старши изпълнителен шеф за доставка на контейнери споделя, че несигурността към цените затруднява клиентите. “They are going to order as much as possible now because they just don’t know what will happen in the rest of the year. It’s injecting a whole extra layer of complexity in supply chains. ”
Both freight rates and share prices of listed container lines such as Denmark’s AP Møller-Maersk and Germany’s Hapag-Lloyd have been on a similar rollercoaster ride in recent months and years as fears of too much supply or demand have ebbed and Тече.
Но в този момент се повдигат въпроси дали промишлеността е станала прекомерно разчитаща на шокове, с цел да го поддържа печелившо, съхранявайки проблеми, когато изискванията в последна сметка се възстановяват. Дебненето на назад във времето е по -философски въпрос - по какъв начин промишлеността, която е построила и се възползва от глобализацията, оцелява, когато главната му мажоретка се обърне към нея?
контейнерни корабоплавателни линии се радваха на изключителни облаги след първата вълна на Covid. Drewry пресметна, че от 2020 година до 2022 година промишлеността печели повече пари, в сравнение с в предходните си 60 години в композиция. Голяма част от това беше върнато назад в закупуването на нови кораби, изключително от новия състезател номер едно, средиземноморска мореплаване.
Редовните предизвестия за идното свръхпредлагане се появиха от този момент, само че събитията не престават да заговорят да отсрочат правосъдния ден. Heaney says a record amount of capacity in terms of containers is currently on order — about 30 per cent of the current active fleet — but that lines are not generally getting rid of their “clunkers ” when new vessels arrive.
“The order book is a massive risk for the industry. They seem to be relying on the fact that there’s constant disruption. If and when the market normalises, they will be in massive trouble. They will have way too much capacity on their ръцете “, прибавя той.
Някои от корабоплавателната промишленост може да се занимават с Тръмп, причинявайки повече разстройства. След първия си мандат доста компании реагираха на опасността от комерсиална война с Китай, като диверсифицираха веригите си за доставки в страни от Югоизточна Азия като Виетнам, Камбоджа и Тайланд. Но това може да бъде наранено от цените за размахване на президента. „ Трудно е да се вземат някакви огромни решения на веригата за доставки тъкмо в този момент “, изяснява един от най -големите производители в Европа.
Хени споделя за актуалното въодушевление: „ Има равнище на безсилие или отмалялост от една пауза.
Също по този начин, шефовете на корабоплаването се усещат ненапълно предпазени от по -широкото нахлуване на Тръмп по отношение на глобализацията и желанието му да върне производството в Съединени американски щати, тъкмо какъв брой са вкоренени доста вериги за доставки. Vincent Clerc, изпълнителен шеф на Maersk, съобщи пред Financial Times през май, че ще е нужен Тръмп „ десетилетие или две от непрекъснатите старания “, с цел да пренасочи световните търговски направления.
Мнозина също считат, че Китай и Индия ще зареждат нова епоха на глобализацията. „ Това може да бъде глобализация 2.0, в това време, когато ние дефинираме глобализацията 1.0 “, споделя изпълнителната власт на контейнерите.
към този момент, макар всички спирания и рецензиите на контейнерните корабоплавателни линии за нараснали цени за товари и доходност, има признаци на работа на системата. Цените сред Китай и Съединени американски щати падат с рекордни темпове, откакто линиите покачиха потенциала в резултат на възходящото търсене, провокирано от по този начин наречения ден на избавление на Тръмп. „ Добър знак е, че промишлеността е реактивна, че има конкуренция “, споделя Хени.
И въпреки всичко, други евентуално по -големи проблеми. Контейнерната доставка евентуално ще продължи да плава по бурни морета за известно време.
